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Leistungsprofil Zylinderkopfinstandsetzung |
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In unserem Leistungsbereich Zylinderkopfinstandsetzung bieten wir neue Zylinderköpfe, Zylinderköpfe im Austausch, Zylinderkopfbearbeitung und Zylinderkopfrissprüfungen
In unserem Zylinderkopf-Center realisieren wir erfahrungskompetente Zylinderkopfinstandsetzungen. Der Zylinderkopf gehört neben dem Motorblock zu den aufwendigsten und teuersten Teilen eines Fahrzeugs. Der Zylinderkopf verdichtet den Verbrennungsraum eines Verbrennungsmotors und ist dazu am Ende des Zylinders über dem oberen Todpunkt des Kolbens angeordnet. Unsere Rissprüfung der Zylinderkopfwände mit dem CPR System ermöglicht die genaue Dichtheitsprüfung des Zylinderkopfes.
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Bearbeitungsmöglichkeiten des Zylinderkopfs
Zylinderkopfrissprüfung mit CPR System
Dichtfläche auf Planheit prüfen, ggf. planschleifen
Ventilsitze bearbeiten (fräsen)
Ventilsitze erneuern (z. Bsp. Bleifreiumrüstung)
Ventile prüfen, schleifen oder erneuern
Ventilführungen prüfen und wenn notwendig erneuern
Ventilführungen aufreiben
Ventilfedern prüfen, ggf. erneuern
Kipp- und Schlepphebel mit Wellen und Buchsen prüfen, ggf. erneuern
Nockenwellenlagerung prüfen, ggf. bearbeiten
Stössel und Stösselführungen prüfen
Vor- bzw. Wirbelkammer, Vorstand und Sitz prüfen
Düsensitz prüfen, ggf. bearbeiten
Überprüfen der Gewinde, ggf. Instandsetzung von Gewinden
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Im Zylinderkopf integriert sind: Ein- und Auslasskanäle, Hohlräume für die Motorsteuerung, das Kühlsystem und evtl. Steuerketten, Bohrungen für Schmier- und neuerdings auch Kraftstoffsystem und der obere Teil des Brennraumes. Zusätzlich müssen die Zylinderköpfe eine gute Wärmeleitfähigkeit, Formstabilität und eine geringe Wärmedehnung haben. Besonders beim Dieselmotor muss der Zylinderkopf hohe Drücke aushalten. Bei nassen Laufbuchsen oder bei luftgekühlten Motoren sorgt er auch noch für die nötige Spannung des Zylinder im Kurbelgehäuse.
Die beweglichen Teile sind bei allen modernen Motoren in den Ölkreislauf einbezogen. Das Schmierdrucköl wird meist durch einen Zylinderkanal und die Zylinderkopfdichtung zum Zylinderkopf geleitet, oder in seltenen Fällen und bei alten Motorenbauarten durch eine separate verschraubte Ölleitung. Zum Schutz gegen den Austritt von drucklosem Spritzöl am Zylinderkopf genügt ein einfacher dünnwandiger Zylinderkopfdeckel mit Gummi- oder Korkdichtung.
Bei Überhitzung kann sich der Zylinderkopf verziehen und undicht werden. Geringer Verzug wird durch das Planen der Zylinderkopfoberteil ausgeglichen. Entsprechend der Materialabnahme muss eine entsprechend dickere Zylinderkopfdichtung eingebaut werden.
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